Drehkreuz und Speed Gate: Auswahl, Breite, Auslegung

Die meisten Projekte zur Personenzutrittskontrolle scheitern nicht an der Qualität des Drehkreuzes, sondern in der Planungsphase: Der Schleusentyp passt nicht zu den tatsächlichen Ankunftswellen, der Durchgang ist zu schmal für Taschen und Transportwagen, oder eine Schleusengruppe wird für die Durchschnittsstunde statt für den Morgenpeak ausgelegt. Sind die Geräte erst auf der Baustelle, wird jede dieser Entscheidungen teuer.

Dieser Leitfaden ist für die Phase vor der Angebotsanfrage geschrieben. Er behandelt die Bauformen, die in realen Ausschreibungen vorkommen, die Berechnung der benötigten Spuren, Anforderungen an Durchgangsbreite und barrierefreie Spuren, die Anbindung an Zutrittskontrolle und Gebäudetechnik sowie die Angaben, die ein Werk für ein passendes Angebot braucht.

Was eine Zutrittsschleuse wirklich leistet

Ein Drehkreuz oder Speed Gate erzwingt einen Durchgang pro gültigem Ausweis. Kartenleser, QR-Scanner, Gesichtsterminal, Ticketleser oder Taster senden ein potenzialfreies Signal (NO) an die Steuerung; die Steuerung gibt die Sperre für genau eine Person frei und verriegelt danach wieder. Genau dieses Verhalten — ein Medium, ein Durchgang — unterscheidet ein Drehkreuz von einer Tür mit Leser an der Wand.

Daraus folgen drei Eigenschaften, die wichtiger sind als die Form der Sperre:

• Durchlassleistung pro Spur. Weil jede Person erst geprüft und freigegeben werden muss, hat die Spur eine messbare Kapazität. Diese Zahl entscheidet über die Anzahl der Spuren, nicht das Produktfoto.
• Schutz gegen Nachschleichen (Tailgating). Physische Sperre plus Infrarot- oder optische Erkennung bestimmen, ob eine zweite Person einem berechtigten Nutzer folgen kann. Die Stufe dieses Schutzes ist eine Spezifikationsentscheidung, kein Zubehör.
• Integration. Die Schleuse ist das letzte Gerät in einer Kette, die in Ihrer Zutrittskontrollplattform beginnt. Passt die Schnittstelle nicht, bleibt die Spur eine Attrappe.

Alles andere — Oberfläche, Materialien, Beleuchtung, Sprachansagen — betrifft Aussehen und Nutzungserlebnis. Das ist für das Gebäude wichtig, sollte aber nach den drei Punkten oben entschieden werden.

Die sechs Bauformen, die in Ausschreibungen vorkommen

Nahezu jede Personenschleusen-Spezifikation baut auf wenigen Bauformen auf. Wer weiß, wohin jede gehört, vermeidet den häufigsten Fehler: Hochsicherheitstechnik für eine Lobby oder eine Lobby-Schleuse für einen unbeaufsichtigten Perimeter.

Drehkreuz (halbe Höhe, drei Arme)

Der Klassiker mit drei rotierenden Armen. Einfache Mechanik, kleine Stellfläche, robust bei starker Publikumsnutzung und die wirtschaftlichste Lösung, um Einzelzutritt zu erzwingen. Der Durchgang erfolgt per Drehung, ist also langsamer als eine motorisierte Spur und für Rollstühle, Gepäck oder Transportwagen unbequem. Sinnvoll an Mitarbeitereingängen, in Sportstätten, Werken, Schulen und Nebeneingängen mit ständigem, aber normalem Sicherheitsbedarf.

Vollhoch-Drehkreuz

Ein rotierender Käfig von Boden bis Decke. Nur diese Bauform widersteht physisch dem Übersteigen und Unterkriechen und ist damit die Standardwahl für unbeaufsichtigte Perimeter, Unterkünfte, Umspannwerke, Depots und Industrieanlagen. Der Durchlass ist langsamer und der Platzbedarf größer; eine barrierefreie Spur muss daneben vorgesehen werden.

Schwenkschranke / Swing Gate

Zwei Schwenkflügel, die flach öffnen und einen breiten, einladenden Durchgang schaffen. Eine der größten lichten Öffnungen unter motorisierten Personenspuren — unsere Swing-Gate-Baureihe ist mit 550–1200 mm Durchgangsbreite spezifiziert — und damit die naheliegende Wahl, wo Rollstühle, Kinderwagen, Transportwagen oder Fahrräder passieren müssen. Typisch für Empfänge, Kliniken, Hotels und VIP-Spuren.

Flügelbarriere / Wing Gate

Flügel, die in das Gehäuse einfahren statt nach außen zu schwenken; die Spur bleibt kompakt, auch wenn der Durchgang breit ist. Unsere Flügelbarriere deckt denselben Bereich von 550–1200 mm ab und wird überall dort spezifiziert, wo der Eingang eng, der Durchgang aber großzügig sein muss.

Speed Gate / Schnellzugangsschleuse

Motorisierte Glas- oder Acrylflügel mit schnellem Öffnen und Schließen, schlankem Gehäuse und ruhiger Optik. Diese Bauform gehört an stark frequentierte, repräsentative Eingänge: Bahnhöfe und Verkehrsknoten, Konzernlobbys, Banken, Stadien. Unsere Schnellzugangsschleuse ist mit 30–45 Personen pro Minute und 550–900 mm Durchgangsbreite spezifiziert — deshalb wird sie üblicherweise mit einer separaten breiten Spur für barrierefreien und sperrigen Verkehr kombiniert.

Optische Schleuse (ohne physische Sperre)

Nur Infrarotlichtschranken und Anzeigen, Alarm bei unberechtigtem Durchgang. Attraktiv und sehr schnell, aber sie schreckt ab, statt zu blockieren — geeignet für besetzte Lobbys mit sichtbarem Empfang, nicht für unbeaufsichtigte Perimeter.

Ein direkter Vergleich der beiden Bauformen, die in Lobbys und Bahnhöfen am häufigsten gegeneinander abgewogen werden, findet sich in unserem Beitrag Speed Gate oder Drehkreuz.

Bauform und Standort zusammenbringen

Die folgende Tabelle dient als erster Ansatz und wird anschließend mit Durchlasszahlen und Standortbedingungen bestätigt. Sie ist bewusst konservativ: Ein unbeaufsichtigter Eingang darf nie auf einer Bauform aufbauen, die sich übersteigen lässt.

Objekttyp	Übliche Spurwahl	Begründung
Büro-Lobby	Speed Gate oder Flügelbarriere, plus eine breite Schwenkspur	Hohe Durchlassleistung, ruhige Optik, keine Warteschlange um 9 Uhr
Bahnhof / Verkehrsknoten	Schnellzugangsschleusen in einer Mehrspur-Anlage	Höchste Durchlassrate; Ticket-, QR- und Kartenleser in einer Gruppe
Werk oder Mitarbeitereingang	Drehkreuz, bei Schichtwechselwellen Schwenkspur	Ständiger Verkehr, robuste Mechanik, einfache Anbindung an die Zeiterfassung
Schule oder Hochschule	Schwenkspur am Haupteingang, Drehkreuz in Nebengebäuden	Taschen und Ausrüstung brauchen Breite; Aufsichtspersonal ist vorhanden
Klinik oder Praxis	Breite Schwenkspur für Rollstühle und Betten	Barrierefreiheit ist Planungsanforderung, keine Option
Rechenzentrum oder Versorgungsanlage	Vollhoch-Drehkreuz plus breite barrierefreie Spur	Unbeaufsichtigter Perimeter, physischer Widerstand ist die Anforderung
Parkhaus-Foyer / bezahlter Bereich	Speed Gate oder Schwenkspur mit Ticket- oder QR-Leser	Bezahlfreigabe pro Person, hohe Laufkundschaft
Wohnanlage neben einer Fahrzeugschranke	Schwenkspur neben der Fahrspur	Bewohner tragen Taschen und begleiten Kinder; siehe Fußgängerzugang neben der Schranke

Durchlassleistung: Wie viele Spuren braucht der Eingang?

Zählen Sie Personen, nicht Türen. Die Auslegung einer Schleusengruppe richtet sich nach der Spitzen-Ankunftsrate — den verkehrsreichsten 10 bis 15 Minuten des Tages, nicht nach der Tagessumme.

1. Spitze ermitteln. Ein Werk mit 900 Mitarbeitern, die innerhalb von 20 Minuten zur Schicht erscheinen, muss an diesem Eingang etwa 45 Personen pro Minute abfertigen. Ein Büro mit 600 Personen, das zwischen 8:30 und 9:15 Uhr eintrifft, braucht rund 15–20 Personen pro Minute, davon der Großteil in drei bis vier Minuten.
2. Spurrate ansetzen und abziehen. Veröffentlichte Durchlassraten werden mit einem Medium gemessen, das immer funktioniert, und einer Warteschlange, die perfekt läuft. Unsere Flügel- und Schwenkspuren sind mit 20–35 Personen pro Minute spezifiziert, die Schnellzugangsschleuse mit 30–45; Drehkreuze dieser Klasse werden üblicherweise mit etwa 25–40 pro Minute angegeben, Vollhoch-Drehkreuze langsamer. Ziehen Sie von Ihrem Planwert 20–30 % für suchende Ausweise, Besucher und Lieferungen ab.
3. Eine Reserve-Spur einplanen. Fällt eine Spur für Wartung aus, werden die übrigen Spuren zum Eingang. In der Praxis planen die meisten Gewerbeobjekte eine Reserve- oder eine breite Überlaufspur; ein Objekt mit nur einer Spur ist einen Defekt von einem offenen Tor entfernt.
4. Wartefläche prüfen. Die Kapazität wird von der Fläche begrenzt, auf der Menschen warten. Eine Schleusengruppe, die in eine Straße, ein Aufzugsfoyer oder ein Treppenpodest zurückstaut, schafft eigene Probleme — unabhängig von der Gerätespezifikation.

Rechenbeispiel: 480 Personen zwischen 07:45 und 08:00 Uhr bedeuten 32 Personen pro Minute. Zwei Spuren mit 20–35 pro Minute ergeben nach 25 % Abzug je etwa 15–26 nutzbare Durchgänge pro Minute — ausreichend mit Reserve, sofern eine dritte breite Spur für Lieferungen und Besucher existiert.

Durchgangsbreite, barrierefreie Spuren und Fluchtwege

An der Durchgangsbreite scheitern Personenschleusen-Projekte am häufigsten, weil zwei Anforderungen gegeneinander wirken: Schmale Durchgänge kontrollieren den Verkehr, breite halten das Gebäude für alle nutzbar.

• Standardspuren. Die meisten Drehkreuz- und Speed-Gate-Spuren sind auf etwa 550–650 mm ausgelegt — bequem für einen Erwachsenen mit Umhängetasche, unbequem für alles andere.
• Breite Spuren. Unsere Flügel- und Schwenkschranken sind mit 550–1200 mm Durchgangsbreite spezifiziert, die Schnellzugangsschleuse mit 550–900 mm. Eine breite Spur dieser Klasse trägt Rollstühle, Transportwagen, Gepäck und Fahrräder.
• Barrierefreiheit. Wo Barrierefreiheitsrecht gilt, muss ein barrierefreier Weg durch den Eingang existieren. In den USA verlangen die ADA-Standards eine lichte Breite von 36 in (915 mm) auf einem barrierefreien Weg, mit 32 in (815 mm) an Türöffnungen; praktisch bedeutet das mindestens eine Spur je Gruppe in der 900-mm-Klasse oder eine separate barrierefreie Tür neben der Schleusengruppe. Klären Sie die lokalen Anforderungen mit Ihrem Planer — das ist eine Planungsentscheidung und deutlich günstiger vor der Bestellung der Gehäuse.
• Fluchtweg. Personenschleusen dürfen nie der einzige Ausgang aus einem Bereich sein. Brandschutzregeln wie NFPA 101 verlangen einen nutzbaren Rettungsweg, deshalb müssen Spuren im Fluchtweg bei Brandalarm oder Stromausfall freigeben — das übliche fail-safe-Verhalten, bei dem Flügel öffnen oder Arme absenken, wenn die Spannung entfällt. Spezifizieren Sie fail-safe ausdrücklich in der Ausschreibung und prüfen Sie es bei der Inbetriebnahme.
• Laufrichtung. Legen Sie Spur für Spur fest, ob sie Einlass, Auslass oder beidseitig ist und ob die Schleuse die Richtung für die Zählung meldet. Beidseitige Spuren sind in kleinen Lobbys üblich — und genau dort bleibt Nachschleichen unbemerkt.

Ausweise und Integration: Was die Schleuse annehmen muss

Die Schleusensteuerung ist ein Schalter mit Intelligenz. Sie sollte einen einfachen potenzialfreien Kontakt (NO) von jedem Leser annehmen, damit Sie nicht an eine einzige Zutrittskontrollmarke gebunden sind. Darüber hinaus zählen folgende Schnittstellen:

• Lesertypen. RFID-Karten und Tags, QR- und Barcodes, Tickets, Fingerabdruck, Handvenen und Gesichtserkennung. Gesichtsterminals werden meist am oder neben dem Gehäuse montiert, um berührungslosen Durchgang zu ermöglichen — unsere Spuren unterstützen solche Terminals direkt.
• Verdrahtung und Protokolle. Unsere Flügel-, Schwenk- und Schnellzugangsspuren bieten RS-485/232- und TCP/IP-Schnittstellen, mit vier Paar Infrarotsensoren pro Spur und Sprachansagen über den Summer. Das deckt zwei übliche Topologien ab: serielle oder Netzwerkanbindung der Schleusensteuerung an die Zutrittskontrolle oder einen direkt an der Spur verdrahteten Leser.
• Durchgangslogik. Fordern Sie die Einstellungen an, die Sie nutzen wollen: ein Durchgang pro Medium, Passagespeicher für aufgereihte Signale, Zeitüberwachung und automatische Verriegelung, wenn niemand durchgeht, Antipassback und einen Alarmkontakt bei aufgezwungenem Durchgang.
• Das Gesamtsystem. Bei kombinierten Fahrzeug- und Personeneingängen gehört die Personenspur meist zur selben Zutrittskontrollplattform wie die Fahrzeugschranke und die Kennzeichenkamera. Unsere Zutrittskontrollsysteme und die Personenschleusen sind für diese Kette gebaut; wie beide Seiten üblicherweise angeordnet werden, beschreibt unser Beitrag zur Zutrittskontrolle für Parkplätze.

Nachschleichen verhindern: Stufe 1 und Stufe 2

Nachschleichen ist der Fehlerfall, der ein teures Zutrittskontrollsystem in ein Zählgerät verwandelt. Es gibt zwei Schutzstufen, und sie werden unterschiedlich spezifiziert.

• Stufe 1 — physisch. Eine Sperre, die den Durchgang körperlich ausfüllt: die rotierenden Arme eines Dreiarm- oder Vollhoch-Drehkreuzes oder die Flügel eines Speed Gates. Ein Medium gibt einen Durchgang frei. Eine entschlossene Person kann einer Flügel- oder Schwenkspur jedoch dicht folgen.
• Stufe 2 — sensorbasiert. Infrarot- oder optische Erkennung in der Spur, die prüft, ob mehr als eine Person mit einer Freigabe passiert ist, und Alarm auslöst oder den nächsten Ausweis ablehnt, wenn der Durchgang nicht aufgeht. Diese Funktion ist an Empfangstheken, Kassen, Rechenzentren und in jeder Lobby zu spezifizieren, in der ein Mitarbeiter nicht jede Spur überblicken kann. Unsere Spuren haben dafür vier Paar Infrarotsensoren; die wirksame Erkennungszone und das Alarmverhalten sind Punkte, die Sie vor der Lieferung mit dem Hersteller abstimmen sollten.

Akzeptieren Sie keine mündliche Zusage. Verlangen Sie die Erkennungslogik im Handbuch: wie viele Strahlen, was passiert bei einer zweiten Person, was die Steuerung protokolliert und ob der Alarm an Ihre Zutrittskontrollplattform gesendet werden kann.

Innenbereich, Außenbereich und Witterung

Eine Außenspur ist eine andere Spezifikation als eine Lobbyspur, und die Unterschiede stehen im Datenblatt.

• Materialien. Unsere Personenspuren verwenden ein gebürstetes Gehäuse aus Edelstahl SUS304 mit 10 mm Acrylflügeln — langlebig im Außenbereich und leicht zu reinigen. Prüfen Sie Güte und Oberfläche bei Küstenstandorten, wo Salz die Korrosion minderer Stahlsorten beschleunigt.
• Schutzart. Unsere Flügel-, Schwenk- und Schnellzugangsspuren sind mit IP24 spezifiziert: Schutz gegen feste Fremdkörper ab 12,5 mm und gegen Spritzwasser aus allen Richtungen (IEC 60529). Das passt unter ein Vordach oder in einen überdeckten Eingang. Für eine vollständig bewitterte Spur sollten Sie mit dem Lieferanten eine höhere Wasserklasse klären, statt anzunehmen, dass das Standardgehäuse genügt.
• Temperaturbereich. Der Betrieb ist von −30 °C bis +75 °C bei bis zu 95 % relativer Luftfeuchte (nicht kondensierend) spezifiziert, was die meisten Exportmärkte einschließlich kalter und heiß-feuchter Regionen abdeckt. Bei sehr kalten Standorten bleiben Schmierstoffe und eine eventuell beheizte Steuerung zu prüfen.
• Stromversorgung. AC 220 V ±10 %, 50 Hz, mit 120 W Leistungsaufnahme je Spurkasse. Fragen Sie die Toleranz an, wenn die Netzspannung instabil ist, und planen Sie eine eigene Zuleitung, damit ein Spurausfall nicht die Eingangsbeleuchtung mitreißt.

Montage, Verkabelung und Abnahmeprüfungen

Eine Schleuse ist ebenso Baustellenarbeit wie Produkt. Die meisten Probleme bei der Inbetriebnahme gehen auf den Boden, die Verkabelung oder eine nicht geprüfte Einstellung zurück.

• Boden und Verankerung. Spuren brauchen einen ebenen, tragfähigen Untergrund — üblicherweise ein Betonfundament — mit passender Verankerung. Unebenes Pflaster zeigt sich als versetzte Flügel und Fehlalarme.
• Zwei Leerrohre pro Spur. Netzversorgung und Kleinspannungs-Datenkabel getrennt führen; gemeinsam verlegt erzeugen sie Einstreuungen. Planen Sie Netzwerkkabel ein, wenn die Spur an einen Server oder in die Cloud meldet.
• Prüfungen dokumentieren. Einschalten und Selbsttest; Ausweis lesen und freigeben; Verriegeln nach Durchgang; Zeitüberwachung und automatische Verriegelung; Alarm bei aufgezwungenem Durchgang; Erkennung nach Stufe 2 mit zwei Personen; Verhalten bei Stromausfall und Brandalarm (fail-safe-Freigabe); Lautstärke der Sprachansage; Protokoll-Export an die Zutrittskontrolle; und ein vollständiger Durchgang mit dem Ausweis, den das Objekt tatsächlich nutzt. Lassen Sie diese Punkte schriftlich abnehmen — das ist der schnellste Weg, spätere Streitfälle zu klären.
• Wartung. Sensorflächen müssen regelmäßig gereinigt werden (Staub erzeugt Fehlalarme), mechanische Spuren brauchen gelegentlich Schmierstoff. Fragen Sie Wartungsintervall und Ersatzteilliste mit dem Angebot ab.

Was ein Werk für ein Direktangebot braucht

Angebote gehen schief, wenn die Spezifikation aus einem Satz besteht. Mit den folgenden Angaben kann ein Werk eine Konfiguration statt einer Vermutung liefern — und Sie können Angebote vergleichen.

1. Anzahl der Spuren, Laufrichtung je Spur und ob eine barrierefreie oder breite Spur enthalten ist.
2. Spitzen-Personenzahl und Ankunftsfenster (zum Beispiel 480 Personen in 15 Minuten).
3. Objekttyp und Einbausituation (innen, überdeckt, voll bewittert) mit Foto des Eingangs und verfügbarer Stellfläche.
4. Erforderliche Durchgangsbreite je Spur in Millimetern.
5. Ausweistyp: Karte, QR, Ticket, Gesicht, Fingerabdruck oder Mischbetrieb je Spur.
6. Die Zutrittskontrollplattform, mit der die Spuren zusammenarbeiten müssen, und die erwartete Schnittstelle (potenzialfrei, RS-485, TCP/IP, Cloud).
7. Gewünschte Sperrenart und Oberfläche, inklusive Stahlgüte sowie Farb- und Logovorgaben bei OEM-Lieferung.
8. Verfügbare Stromversorgung am Standort, inklusive Spannungstoleranz und ob USV oder Batteriepufferung gefordert ist.
9. Erforderliches fail-safe-Verhalten für Fluchtwege und dessen Auslösung.
10. Dokumentation für die Übergabe: Schaltplan, Schnittstellenliste, Prüfprotokolle, Garantiebedingungen.
11. Kommerzielle Angaben: Menge je Ausbaustufe, Verpackung, Lieferplan, Zielhafen und Incoterms sowie Ersatzteile für die erste Sendung.

Mit diesen elf Punkten wird aus der Antwort ein technisches Angebot, das Sie Zeile für Zeile bewerten können. So unterscheiden Sie auch ein Werk von einem Händler: Ein Hersteller beantwortet Schnittstellen- und fail-safe-Fragen aus seiner eigenen Technik.

Fazit: erst die Spur auslegen, dann das Gerät kaufen

Personenzutrittskontrolle wird über Zahlen und Schnittstellen entschieden, nicht über die Form der Sperre. Ermitteln Sie die Spitzen-Ankunftsrate, wählen Sie die Bauform nach Objekt und Sicherheitsniveau, stellen Sie sicher, dass mindestens eine Spur je Gruppe breit genug für Barrierefreiheit und sperrigen Verkehr ist, spezifizieren Sie fail-safe-Freigabe für Fluchtwege und legen Sie Integration und Nachschleich-Erkennung vor der Bestellung fest. Danach ist die Lieferung Formsache.

Wenn Sie einen Eingang planen — oder eine Schleusengruppe für Bahnhof, Bürogebäude oder Werk — senden Sie uns Spurenzahl, Spitzen-Personenzahl und ein Standortfoto. Unser Technikteam antwortet mit einer Konfiguration Spur für Spur, der Schnittstellenliste und einem Direktangebot des Werks. Vorher können Sie die Modelle der Personenschleusen prüfen, die wir bauen.

Häufige Fragen

Wie viele Spuren braucht ein Gebäudeeingang?

Maßgeblich ist die Spitzen-Ankunftsrate, nicht die Tagessumme. 600 Personen in 45 Minuten bedeuten etwa 15–20 Personen pro Minute; zwei Spuren mit 20–35 Durchgängen pro Minute decken das mit Reserve ab. Eine breite Spur für barrierefreien und sperrigen Verkehr kommt hinzu.

Sind Drehkreuze für Rollstuhlfahrer geeignet?

Nicht allein. Üblich ist eine breite Flügel- oder Schwenkspur der 900-mm-Klasse oder eine separate barrierefreie Tür neben der Schleusengruppe. In den USA verlangen die ADA-Standards 36 in (915 mm) lichte Breite auf einem barrierefreien Weg.

Können Personenschleusen im Außenbereich installiert werden?

Ja. Unsere Spuren haben ein gebürstetes Gehäuse aus Edelstahl SUS304 mit 10 mm Acrylflügeln und sind von −30 °C bis +75 °C bei IP24 spezifiziert, was für überdeckte Außeneingänge passt. Bei vollständig bewitterten Standorten klären Sie vor der Bestellung eine höhere Wasserklasse mit uns.

Lässt sich die Schleuse mit unserer bestehenden Karten- oder Gesichtserkennung betreiben?

Ja. Die Steuerung nimmt einen potenzialfreien Kontakt (NO) von jedem Leser an, und unsere Spuren bieten RS-485/232- und TCP/IP-Schnittstellen — damit sind Kartenplattformen, Gesichtsterminals und Ticketsysteme möglich.

Was passiert bei Stromausfall oder Brandalarm?

Spuren im Fluchtweg werden fail-safe spezifiziert: Flügel öffnen oder Arme senken sich beim Spannungsausfall. Das muss ausdrücklich spezifiziert und bei der Inbetriebnahme geprüft werden, denn Brandschutzregeln wie NFPA 101 verlangen einen nutzbaren Rettungsweg.

Welche Angaben brauchen Sie für ein OEM-Angebot?

Spurenzahl und Richtung, Spitzen-Personenzahl und Ankunftsfenster, Einbausituation innen oder außen mit Standortfoto, erforderliche Durchgangsbreite, Ausweistyp, Zutrittsplattform und Schnittstelle, Stromversorgung, fail-safe-Anforderung sowie Farb- und Logovorgaben.